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埃森哲收購飛馳鎂物,能幫助TSP突圍麽

公布时间:2019-10-09 18:55:58 來源:中國軟件網 作者:劉佩雯
[摘要]新的工業消費主義正在顛覆工業企業沿襲數十年之久的商業習俗、慣例和運營模式。對于工業企業而言,理解工業領域整體數字化的原因当然重要。
2019年10月8日,埃森哲宣布同意收購汽車數字化和移動出行服務提供商“飛馳鎂物”,埃森哲在官網發布聲明稱:“本次收購將進一步增強埃森哲工業X.0部門的能力,爲中國市場的汽車企業打造創新的智能聯網與出行服務。”

《財富》全球500強企業之一的埃森哲建立于愛爾蘭,是一家爲客戶提供戰略、咨詢、數字、技術和運營服務及解決方案的企業。

如今,新的工業消費主義正在顛覆工業企業沿襲數十年之久的商業習俗、慣例和運營模式。對于工業企業而言,理解工業領域整體數字化的原因当然重要,但知曉如何實現數字化更爲關鍵。而埃森哲的工業X.0部門主要是爲了幫助制造業開創新的運營方式,其核心是高度智能、互聯的産品與生態系統——它們將構建起以全新的核心創新能力和深刻的文化變革爲支撐的全數字價值鏈。

談及本次收購,埃森哲大中華區主席朱偉在官方聲明中体现:“中國消費出行市場正在經曆深刻的變革,互聯(Connectivity)、無人駕駛(Autonomous)、共享(Shared)和電氣化(Electric)這四大趨勢相互融合,將徹底重塑現有行業格局。因此,智能聯網、移動出行等數字服務對于汽車企業未來的商業模式和增長至關重要。通過不斷擴展能力,我們能夠滿足中國当地客戶日益增長的數字服務需求,並助力汽車制造商創造更佳業績。”

埃森哲工业X.0董事总经理马塞洛•塔米(Marcello Tamietti)体现:“飞驰镁物的加入,将提升埃森哲推动汽车业数字化革新所需的服务能力。凭借飞驰镁物的专业能力,我们将能够为更广泛的客户提供联网和出行服务,并在中国这一关键市场以及快速进展的电动汽车领域,连续推动创新。”

此次收購的另一主角飛馳鎂物,建立于2015年4月,是一家專注于提供汽車聯網數字化産品和服務的高科技企業。

从建立之初,飞驰镁物就开创性地提出了“智能汽车即服务” 的理念和愿景,坚持汽车联网数字化和移动出行服务提供商的战略定位,资助客户提高汽车产物和移动出行服务的智能化、数字化、便捷化,为用户打造更加完美的移动出行服务体验。

飛馳鎂物業務版塊圍繞汽車數字化和移動出行服務,涵蓋汽車雲平台及軟件服務、車載智能網聯終端、數字化運營、移動出行服務四大專業領域。擁有自主知識産權的核心産品包罗汽車網聯終端ConnectedEngine、汽車雲平台CLOUDMove、物聯網接入平台ActiveLink和汽車在線升級平台ActiveOTA等。

在資本領域:2016年12月,飛馳鎂物宣布完成近億元人民幣的A輪融資,由光量資本領投,博嘉創投、京道基金跟投;2017年11月,飛馳鎂物宣布獲得5000萬元人民幣的A+輪融資,由海爾資本領投,光量資本跟投;2018年3月,飛馳鎂物宣布完成數千萬元人民幣的A3輪融資,投資方爲中海資本;今年4月12日,飛馳鎂物又宣布獲得數千萬元人民幣的新一輪融資,由京道基金領投,光量資本、中海資本和飛馳鎂物(北京)科技有限公司跟投。

本次收購完成後,飛馳鎂物CEO王強將加入埃森哲擔任工業X.0業務高級負責人。王強体现:“作爲汽車聯網數字化和移動出行服務解決方案提供商,我們致力爲用戶帶來‘智能汽車即服務’的卓越體驗。埃森哲深厚的行業積累和強大的數字服務組合,能幫助我們充实掌握中國智能汽車産品與服務領域的巨大市場機遇。”

中國的智能網聯車領域正在迎來爆發期。

2018年,中國智能網聯汽車市場規模近5000億元,而我們預計到2021年,這一市場的規模有望接近萬億元。巨大的市場規模,吸引衆多傳統汽車企業在智能網聯汽車領域尋找機會,也使大量的互聯網造車企業湧入,紛紛加大研發力度,向智能互聯網汽車靠攏,緊追新趨勢。

阿里以AliOS为抓手,深入汽车全产业链,并开始发力车路协同;百度将自动驾驶作为集团重要战略;腾讯也推出AI in car(前不久更名为TAI),并和长安建立了合资公司。众多企业的加入,使得我国智能网联汽车市场引来前所未有的机遇。

但是,在一番豪情壯志之後,我們必須回歸現實所存在的問題。

飛馳鎂物所在的TSP陣營就一直面臨著一個問題——如何持續“盈利”。困難主要來自于兩方面:

①車聯網業務的變現能力目前還比較差。對于TSP來說,最大的收入無非兩個來源,車廠的補助和客戶續費。由于客戶對服務並不買帳,造成車廠車聯網裝機率低,TSP兩邊不討好。

②不少OEM車廠開始嘗試自己做“車聯網”,因此專業TSP的重要性就大打折扣。越來越多的廠商在效仿寶馬NGTP架構,將核心系統和數據由OEM自己來掌利用,而將一些“邊角料”業余外包出去。

新增客戶不多、存量客戶續費少再加上業務範圍越來越窄,這使專業TSP“三面受敵”,可謂是在夾縫中生存!

想要突圍,並不易。

短期來看,TSP首先考慮的應該還是服務的“增料減價”。

要想增值首先學會的就是要做減法,就像想要做好收納,第一步就是先學會如何丟東西。TSP也是如此,應當學會先去掉大部门客戶不用或少用的功能,再增加上客戶真正需要的功能。

其次是要减价,针对续费价格大幅降低。电信资费成本正在逐年下滑,同时,“雲計算”和“IT开源产物”的广泛使用,正在降低系统部署以及IT运营的成本。因此,整体的运营成本在下降。此时,在把产物价值提升上去的同时,降低续费价格,肯定会带来续约率的提升。

長期來看,面對OEM車廠的“圍攻”,TSP想要突圍,最重要的是要做專。

OEM車廠體量大,具有很強的研發實力及雄厚的資金,但是車廠的核心價值目前還是設計、生産及銷售汽車。TSP完全可以在某個細分領域做得更好,更精,從而成爲車廠的長期合作夥伴。

而埃森哲此次收購飛馳鎂物,將埃森哲的行業經驗與飛馳鎂物的專業能力相結合,能夠更好的推動汽車業數字化革新,推動智能聯網汽車的發展。筆者非常期待此次埃森哲收購飛馳鎂物的後續,雙方能否攜手突圍乐成,成爲智能聯網汽車領域的巨星,我們拭目以待。

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